海口钢板桩支护施工公司|钢板桩边陂支护工程【-马总】广东正鸿钢板桩基础工程公司在全国好多土城市参加地铁，高铁，隧道等工程的配套钢板桩工程施工。公司凭借，一支团结协作，勇于开拓的高素质施工队伍，创造良好业绩，其主营业务，建设工程，市政工程，钢板桩租赁，打桩机租赁，基坑围檩制作施工等项目。（业务范围：广东省，湖南省，福建省，江西省，广西省内等各地级市均有钢板桩基础工程队伍）

探索格型钢板桩结构技术的应用:海口钢板桩支护施工公司|钢板桩边陂支护工程

3 施工导架、吊具和施工设备

3．1 钢板桩围堰

钢板桩围堰用于将钢板桩准确地安装在格型结构中。钢板桩围堰的外径要比格体的内径小50cm，以给钢板桩的插桩提供足够的摇摆和旋转空间，以及振动锤夹头通过的空间，同时也避免格体安装完毕吊出钢板桩围堰时碰撞格体桩。

插桩时在钢板桩围堰上下环与格体桩之间，用一个木定距块来把钢板桩临时定位撑牢，以保证格体的圆度。

钢板桩围堰有4个或更多的定位井，使承力管桩可穿过定位井，在钢板桩围堰或格体定位后，将承力管桩打至一个坚固的持力层以承担钢板桩围堰的重量。

钢板桩围堰和定位管桩的连接采用千斤顶抱箍和钢锲吊担两种双重保险传力机构。钢锲吊耳即传力杆是可活动的螺栓杆，可以调整钢锲至钢板桩围堰的距离以适应定位管桩可能打到不同的深度。千斤顶抱箍能在格体基础不很平整的情况下保证钢板桩围堰的定位，钢锲吊担在千斤顶可能因长时间作业而回油或因电力问题时，将钢板桩围堰的重量传给定位管桩。

格体和连接弧的导架均可在其上下环处做成内外环，外环可相对于内环外伸和内缩。这样做可适应格体直径的变化和给桩锤打桩空间，对连接弧来说，可调整出合适的连接弧。

3．2 付弧导架

付弧导架是由已安装好后的格体桩支承的。付弧导架应考虑两个格体的4根异形桩可能的偏位而在格体纵轴方向留有30~40cm的空间。

3．3 格体吊具

采用陆上拼装格体方案必须用一个吊具把每一根格体桩连同钢板桩围堰一起吊运至安装地点。钢板桩在插桩前，应在每一根桩高出水面的部位标出桩的长度刻度标志以便沉桩观测。21m长的直复桩采用一点吊没问题。21~26m的直复桩采用一点吊须小心作业以防钢板桩超过屈服极限。

3．4 水上插打桩设备

采用两艘打桩船，一艘吊起钢板桩围堰和定位管桩，另一艘在钢板桩围堰定好位后将定位管桩沉至持力层。打桩船是双钩吊，以便于对闭合后的钢板桩进行“摇摆”作业，使钢板桩形成恰当的闭合弧并避免钢板桩锁口的扭结。在插桩水位时，打桩船吊臂吊钩处到水下基础的高度应至少有两倍钢板桩长度。

3．5 陆上拼装格体设备和吊运安装设备

采用塔吊进行陆上拼装格体，塔吊吊臂高度应大于两倍桩长。吊运设备必需有足够的起重能力。新沙一个格体起吊重量为303t（格体桩重157t、钢板桩围堰重70t、4根定位管桩重24t、吊索具重33t、平衡块19t），采用500t浮吊吊运安装。

4 安装定位控制

4．1 水上插打桩时钢板桩围堰的定位

在定位管桩吊离水下基础的状态下进行定位。由2台经纬仪交会钢板桩围堰中心点钢筋标杆，同时其中的1台经纬仪初核1根异形桩的位置。在钢板桩围堰中心点对中后，同时松开抱箍定位管桩的千斤顶，让定位管桩自由下落于水下基础上，再将定位管桩沉至能支承钢板桩围堰重量的持力深度，然后将钢板桩围堰降低至所需的标高并用钢锲锁牢。

钢板桩围堰定位精度控制在10cm之内可施工得到恰当形状的格型结构。在钢板桩围堰定位后，用经纬仪在钢板桩围堰上下环上放出4根异形桩的位置方向。注意，钢板桩围堰上下环直径比格体桩的直径小。

4．2 格体的安装定位

安装格体之前先对欲安装格体的水下基础进行清淤。若不清淤，淤泥夹层将降低格体的抗滑抗倾力。安装后的格体应满足格体桩的平面位置容许偏差及法向切向垂直度和格体圆度要求。要满足这些要求必须考虑以下三点应对措施：

a. 格体的拼装直径，因钢板桩互锁后锁口孔隙有所收紧使钢板桩的连接宽度比其标称宽度增大，进而比格体理论直径增大。如E360之R500J9.5、E390之R500J12.7的标称宽为500mm，实际连接宽度因锁口收紧程度不同为500~512mm。陆上拼装格体的钢板桩实际连接宽度为506mm。钢板桩围堰和吊具的直径必须按钢板桩的拼装实际连接宽度计算考虑。只按格体理论直径考虑的施工导架，将难以得到恰当形状的格型结构。格体回填后因锁口收紧程度不同钢板桩实际连接宽度为508~512mm。因格体的实际直径增大，格体的轴心距也相应增大。

b. 格体桩和钢板桩围堰的水平相对位置，在定位安装过程中必须保持不变。用木定距块在钢板桩围堰上下环处，把每一根钢板桩和钢板桩围堰撑紧使它们成为一个整体，使之不会因风浪水流的冲击而发生相对位移。

c. 在定位安装过程中，必须保持格体桩的切向和法向垂直度。当格体因桩长度或厚度不统一而不是一个重量对称体时，必须配平衡块以保持格体的垂直度。

做到以上三点后，就可将格体当作一个圆柱体来定位。

在格体吊运安装前，将临时固定装置移去。格体吊起后，格体桩和钢板桩围堰在垂直方向上是可以相对滑动的。用2台经纬仪对格体的三根异形桩进行定位，其中一台经纬仪控制海侧2根异形桩，另一台经纬仪则交会1根海侧异形桩并观测1根陆侧异形桩。注意格体的移动因水的阻力作用比浮吊移动稍慢。

格体在潮汐水域中安装必须选择在流速较缓的平潮期进行，且应在较急的涨潮或退潮到来之前，有足够的时间来将格体桩打入基础中至少1m，使格体初步具有抵挡涨退潮水冲击保持不变位的锚固力。

风会产生对水中较大物体的波浪作用。如果预测将有5级大风出现，则应停止水上安装格体。

格体的定位受到定位时风、波浪、潮流、过往速度较快的船舶引起的阵浪和定位浮吊的锚固能力等众多不可预见因素影响。格体定位的关键是控制海侧2根异形桩的平面位置偏差为主，陆侧异形桩为辅。异形桩平面位置偏差海侧≤10 cm、陆侧≤15cm时能得到较为满意的格型结构。原则上格体定位宁可偏向陆侧也不偏向海侧以保证码头前沿线。实际定位可根据定位时涨潮或退潮的潮流方向有意识做些超前偏位3~5cm。

4．3 格体定位过程控制

a. 定位时格体及钢板桩围堰的四根定位管桩吊离水下基础的距离尽可能小，且保持格体桩垂直。在格体已定位于容许误差之内后，同时松开包箍四根定位管桩的千斤顶，使定位管桩自由垂直下落于水下基础上。

b. 再次观测格体定位偏差。若此时偏差已超出容许范围，那么降低钢板桩围堰和格体重新包箍定位管桩并重复a项定位过程，直到定位管桩落到基础上时格体仍在容许偏差之内。

c. 将定位管桩打下基础，把钢板桩围堰降低于所要求的标高并用钢锲将其锁牢，再缓缓将格体降到基础上。

d. 此时第三次观测格体的定位偏差。如果格体的定位偏差超过了容许误差，那么必须将格体及定位管桩拔起，重复a、b、c、d项的定位。一般来说，此种情况只有当管桩落于基础上或打管桩时突然遇到大的阵风或过往速度较快的船舶引起的巨浪或不可预料的潮流才会发生。如果偏位仍然理想，那么可解去格体及钢板桩围堰的吊索，进行打桩作业。

广州新沙港区1～5号泊位主码头是我国座格型钢板桩码头，该结构形式填补了我国港口工程建设领域的空白。二航局科研设计所（如今的武港院）在国内既无相应的技术规范，又无工程实例的条件下，短期内完成了施工图设计、工程验收，结果表明该设计构思新颖、布置合理，设计质量优良。在工程实施过程中，二航局以“陆上拼插、水上吊运、整体安放、单根（组）施打” 的施工工艺代替常规的水上插打工艺，大大加快了施工速度，有效保证了施工质量，实现了格型钢板桩施工工艺的重大创新。施工中还采用了“大面积深水回填砂振冲加固”、“基槽分段分层开挖与回填”等创新技术。

该成果获得1993年度交通部科技进步二等奖，并在深圳盐田港得到成功应用。1998年中交二航局主编了交通部行业标准《港口工程格型钢板桩码头设计与施工规范》。